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据中国铁路官微消息，近日，针对网友关注的高铁能耗问题，特地来到中国铁道科学研究院集团有限公司，专访机车车辆研究所副总工程师金，解读复兴号动车组节能秘籍。 ━━━━━ 中国高铁为什么节能、绿色、环保的交通工具? 中国高速列车在节能方面的突出表现如下：一是控制牵引能耗。车体采用轻质复合材料，外形为流线型头部、下沉受电弓等减阻技术使车体轻量化、运行阻力小。二是控制制动能耗。采用复合制动技术，制动时优先采用再生制动，将车辆的动能转化为电能，回馈给电网。三是控制辅助能耗。车内使用LED照明、变频空调、节能电器设备，如变频风机，节约用电。 在绿色、环境保护的突出表现如下：一是污染物“零排放”由电力驱动，不产生有害气体，运行时车厢内的污水污物集中收集处理“零排放”二是运行噪声低。采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗自适应、低频抗性多层吸/隔音段结构等多种降噪技术，降低噪声对周围环境的干扰。第三，复用性高。中国高速列车在保证安全性和舒适性的前提下，大量使用环保材料和清洁生产工艺，减少环境污染。 ━━━━━ 网传“中国高铁每公里耗电1万度”是否属实? 中国高铁动车组每公里耗电1万度”该说法改变了概念，与事实不符。使用现有的CRH380A、CRH380B、CR400AF、例如，CR400BF等4辆8组主车的轮功率为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过京沪高铁(往返距离为2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，功耗如下：56931度、61861度、51364度、55490度，基于此，每公里的平均功耗计算如下：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。 由此可见，网传“一公里消耗1万度电”实际上，高铁动车组按照周电量计算的小时耗电量，被误认为是每公里耗电量，偷换了单位时间和单位里程的概念。 ━━━━━ 网传“日本 s新干线每公里只消耗43度电 能耗比中国高铁低很多”有何依据? 日本新干线比中国耗能少的说法s高铁毫无根据，与事实不符。日本新干线16组500系动车组的耗电量为每公里43度，粗略换算成8组后约为21.5度，而中国高速列车每公里耗电量约为21.4度(使用以上四款主力车型测试的平均每公里功耗)并且前者最高运行速度为300公里小时，后者最高运行速度为350公里小时中国高速列车和日本新干线动车组的平均每公里能耗相当。 ━━━━━ 与其他公共交通工具相比 中国高铁列车有哪些节能优势? 与其他公共交通相比，中国高速列车在能源消耗方面具有明显优势。中国高铁载客量很大、领队一次可以运送大量乘客这种高效的运行模式降低了单位乘客的能耗，进一步提高了整体效率。统计数据显示，中国高速列车的人均能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。同时，中国拥有世界上最大的高速铁路网，具有显著的规模经济效益，有助于降低能源消耗。 ━━━━━ 下一步，中国中铁股份有限公司在高速列车节能方面会有哪些新举措? 下一步，中国中铁股份有限公司将继续推进铁路关键核心技术研究和产业化应用，发展速度会更快、更加节能、更安全的新一代电动车组将巩固和扩大中国 美国在高速铁路技术方面处于世界领先地位。第一，在新材料方面，开发应用会更轻、更坚固的新材料，降低列车重量和能耗。二是牵引动力系统方面，将研发新一代高效牵引系统，不断提高能量转换效率。第三，在智能控制方面，将利用人工智能和大数据分析，实时监控列车运行状态、负载和环境条件，自动调整能耗策略，实现更加智能的列车运行控制。
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发表于 2024-9-5 18:09:16
